Новозеландская трагедия "Михаила Лермонтова"

4. "Михаил Лермонтов" - после гибели.

Уже 17 февраля МИД Новой Зеландии уведомило свои дипломатические представительства за рубежом о происшедшей трагедии, а 18 февраля Премьер - министр Новой Зеландии отправляет письмо Генеральному Секретарю ЦК КПСС М. С. Горбачеву c выражениями соболезнования.

В последующем за этой перепиской, обе стороны выразили заинтересованность в детальном изучение причин аварии и обстоятельств гибели теплохода. Вполне логичные ожидания и вполне отвечающие, казалось бы, интересам обеих сторон. Советская сторона и судовладелец, Балтийское Морское Пароходства, заверили власти Новой Зеландии в желании полного и тесного сотрудничества и обещали, что все члены экипажа будут доступны для дачи любых свидетельских показаний. Новая Зеландия заверила, что полиция и морские власти приложат все усилия к раскрытию причин аварии, поскольку судно затонуло в территориальных водах страны.

Власти Новой Зеландии начали предварительное расследование. Возглавил его Ричард Преббл, Министр Транспорта в то время и лидер одной из оппозиционных партий в наши дни. Тем временем советский экипаж, переживший стресс той ночи был поселен в гостинице и смог насладиться короткой передышкой. Короткой потому, что уже через день всех их в целях экономии поселили в гимнастическом зале, и они были вынуждены спать на спортивных матах.

27 февраля было опубликовано пресс-завление Министра транспорта Новой Зеландии, в котором он уведомлял, что предварительное расследование закончено и, в связи со сложностью подготовленного отчета, его изучение потребует значительного времени. (Позднее выяснилось, что весь отчет уложился на 9 листах печатного текста.)

Любопытный факт, в ходе этого расследования не было задано ни одного вопроса пассажирам, даже несмотря на то, что, как говорили некоторые из них, они ясно слышали громкий разговор между вахтенными офицерами и новозеландским лоцман о несогласии с его действиями. Вопрос "почему опытный лоцман, прекрасно знающий акваторию, на полном ходу вывел судно на ясно видимые и обозначенные на всех картах камни?" получил лишь один ответ - по версии предварительного следствия, причиной этого "неожиданного" решения стало переутомление лоцмана. Интересным является и факт, что все советские непосредственные участники трагедии были допрошены под присягой, а новозеландский лоцман нет. Причем, ему была предоставлена возможность просто зачитать свой текст заранее подготовленных показаний.

Разрешение на пролет самолета "Аэрофлота" в Новую Зеландию , не смотря на сделанный запрос и столь очевидные экстремальные обстоятельства, так и не было получено, и, уже 21 февраля экипаж "Михаила Лермонтова" вылетел в Сингапур, а от туда чартерным самолетом Ил - 86 в Ленинград.

Фактически на этом и закончилось все новозеландское разбирательство обстоятельств трагедии! Девять листов машинописного текста с одной стороны уравновесили гибель человека и пассажирского лайнера с другой!

Лоцман Доналд Джамисон так никогда и не выступил со своими объяснениями. Никакого дальнейшего формального разбирательства его действий так и не состоялось. Более того, до 2001 года, когда он вышел на пенсию, он с коротким перерывом так и продолжал оставаться лоцманом!

Очевидно, что в соответствии с нормами международного мореплавания, лоцман остается только своего рода консультантом, дающим советы в судовождение. Но должен ли он отвечать за качество своих советов? Оказалось, что формально нет, не должен. В соответствующими с действующим в те дни законодательством ( которое, которое , впрочем , изменено совсем недавно, в 2003 г.) новозеландский лоцман не может быть наказан за послествия своих действий , если он работает на судне под иностранным флагом.

Капитан Воробьев и его старший помощник Степанищев предстали по возвращению перед судом по обвинению в халатности, приведшей к гибели теплохода "Михаил Лермонтов". Я не имею, к сожалению, точных сведений о их дальнейшей судьбе и надеюсь в этом на помощь читателей. Тем не менее, достаточно очевидно, что старший помощник Степанищев, получил по результатам судебного разбирательства 4 года исправительных работ. По имеющемся у меня сведениям, капитан Воробьев, до недавнего выхода на пенсию продолжал работать капитаном.

обратно|далее


>>> Обсудить на форуме >>>